{"id":308,"date":"2022-04-10T14:02:19","date_gmt":"2022-04-10T12:02:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lesnanceiens.fr\/?p=308"},"modified":"2023-09-10T10:39:50","modified_gmt":"2023-09-10T08:39:50","slug":"contribution-a-la-consultation-sur-la-pietonnisation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lesnanceiens.fr\/?p=308","title":{"rendered":"Contribution \u00e0 la consultation sur la pi\u00e9tonnisation"},"content":{"rendered":"<p><strong><u>Une ambition de bon sens<\/u><\/strong><\/p>\n<p>En 2022, se pr\u00e9occuper de la qualit\u00e9, du confort et de la s\u00e9curit\u00e9 des espaces publics de centre-ville d\u00e9di\u00e9s aux pi\u00e9tons n\u2019est ni une mesure de gauche ni une mesure de droite, mais plus simplement une ambition de bon sens, qui s\u2019impose \u00e0 tout responsable public.<\/p>\n<p>Il faut le reconna\u00eetre, sur ce sujet, Nancy est \u00e0 la traine. Au cours des 25 derni\u00e8res ann\u00e9es, seuls deux espaces publics ont \u00e9t\u00e9 pi\u00e9tonnis\u00e9s\u00a0: la Place Stanislas et ses abords en 2005 et les rues des Ponts et Visitation en 2013.<\/p>\n<p>Par comparaison avec d\u2019autres M\u00e9tropoles en France et en Europe, la place que nous laissons \u00e0 la circulation automobile dans notre centre-ville est pr\u00e9pond\u00e9rante, alors qu\u2019elle n\u2019est pas toujours justifi\u00e9e.<\/p>\n<p>Cependant, la pi\u00e9tonnisation, guid\u00e9e par la n\u00e9cessaire am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 de vie, de l\u2019air et de l\u2019attractivit\u00e9 de la ville, doit \u00eatre conduite avec m\u00e9thode et concertation et ne doit pas conduire \u00e0 opposer les usagers de l\u2019espace public les uns aux autres. Seule une approche globale et coh\u00e9rente peut le permettre.<\/p>\n<p><strong><u>Un pr\u00e9alable\u00a0: viser le tous gagnants pour \u00e9viter le tous perdants<\/u><\/strong><\/p>\n<p>Aujourd\u2019hui, sur le million de d\u00e9placements enregistr\u00e9s sur l\u2019agglom\u00e9ration\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li>Environ 50\u00a0% sont r\u00e9alis\u00e9s en voiture, c\u2019est trop.<\/li>\n<li>11\u00a0% en transports en commun, c\u2019est trop peu.<\/li>\n<li>3\u00a0% en v\u00e9lo, c\u2019est malheureusement insignifiant\u2026<\/li>\n<li>Seul point de satisfaction, 36\u00a0% sont faits \u00e0 pied. Ce qui fait de nous parmi les meilleurs marcheurs de France.<\/li>\n<\/ul>\n<p>En adoptant, en novembre dernier, son Plan M\u00e9tropolitain des Mobilit\u00e9s (\u00ab\u00a0P2M\u00a0\u00bb), \u00e0 l\u2019issue d\u2019une phase de concertation men\u00e9e en pleine crise sanitaire et qui n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 exempte de critiques, la M\u00e9tropole du Grand Nancy entend r\u00e9volutionner les mobilit\u00e9s sur son territoire. Les objectifs sont clairement affich\u00e9s d\u2019ici \u00e0 2035\u00a0: r\u00e9duire au mieux de 22\u00a0% les d\u00e9placements en voiture, faire progresser les d\u00e9placements en v\u00e9lo de plus de 10\u00a0%, et conforter la marche dont la part est d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s importante.<\/p>\n<p>Ce qui est troublant et inqui\u00e9tant, c\u2019est que la progression esp\u00e9r\u00e9e des d\u00e9placements en transports en commun n\u2019est que de 4\u00a0%. C\u2019est l\u00e0 notre point de d\u00e9saccord fondamental avec le P2M, car nous pensons que c\u2019est la source primordiale de r\u00e9\u00e9quilibrage des d\u00e9placements et le levier principal d\u2019actions.<\/p>\n<p>Sans r\u00e9seau de transports en commun moderne, propre, r\u00e9gulier et performant, toutes les mesures prises par ailleurs, et notamment aux fins de d\u00e9velopper les d\u00e9placements pi\u00e9tons, seront inefficaces. Pire\u00a0: elles laisseront le sentiment que la volont\u00e9 est de monter les usagers les uns contre les autres. C\u2019est malheureusement la partition qui commence \u00e0 se jouer \u00e0 Nancy et nous ne pouvons pas nous en r\u00e9jouir.<\/p>\n<p>Qui n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 dans l\u2019une ou toutes de ces situations\u00a0? Frustr\u00e9(e), devant un tram bond\u00e9\u00a0ou en panne\u00a0? Exasp\u00e9r\u00e9(e) par un bus qui trop souvent est en retard\u00a0ou qui affiche un prochain passage dans 37\u2019\u00a0? Interrogatif(ve) sur le bienfond\u00e9 de rendre gratuit &#8211; pas pour tout le monde &#8211; un r\u00e9seau dans un si piteux \u00e9tat\u00a0? Patient(e), au volant de sa voiture rue Stanislas ou de Metz aux heures de pointe\u00a0? Crisp\u00e9(e), au guidon de son v\u00e9lo devant la nouvelle piste cyclable de la rue Gambetta\u00a0? Indispos\u00e9(e), par les vapeurs de d\u00e9tergeant esp\u00e9rant couvrir les odeurs d\u2019urine dans le parking Place du March\u00e9\u00a0? Inquiet(e), par la disparition de toutes ces places de stationnement de surface lorsqu\u2019on habite en vieille ville\u00a0?<\/p>\n<p>Toutes ces situations bien r\u00e9elles d\u00e9montrent qu\u2019il y a sans doute des feux \u00e0 \u00e9teindre avant d\u2019en allumer un autre.<\/p>\n<p>Or, \u00e0 en lire la presse et en discuter avec un nombre important de commer\u00e7ants et d\u2019habitants des secteurs concern\u00e9s, le projet de pi\u00e9tonnisation est men\u00e9 \u00e0 \u00ab\u00a0marche forc\u00e9e\u00a0\u00bb et ne contente personne.<\/p>\n<p>En fait, il ne semble satisfaire que les \u00e9lus de la majorit\u00e9 municipale qui entendent s\u2019empresser de remplir cet engagement de campagne majeur, avant la mi-mandat.<\/p>\n<p>Ce projet ne doit cependant pas relever de l\u2019affichage\u00a0; il est en effet essentiel \u00e0 l\u2019am\u00e9lioration des d\u00e9placements et \u00e0 la qualit\u00e9 de vie \u00e0 Nancy.<\/p>\n<p>Il ne doit pas non plus relever d\u2019une volont\u00e9 dogmatique\u00a0; il doit en revanche \u00eatre le fruit d\u2019un dialogue r\u00e9el, dans le seul int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral et sans vis\u00e9e partisane.<\/p>\n<p>C\u2019est dans cette optique que devrait se placer la concertation sur la pi\u00e9tonnisation du centre-ville de Nancy. Il est toutefois possible d\u2019en douter au regard de la volont\u00e9 affich\u00e9e de d\u00e9ployer le p\u00e9rim\u00e8tre qui sera choisi d\u00e8s l\u2019\u00e9t\u00e9 2022, ce qui laisse \u00e0 penser que tout est d\u00e9cid\u00e9 d\u2019avance et que, au final, les avis comptent peu.<\/p>\n<p>Or, men\u00e9 avec m\u00e9thode, ce projet pourrait et devrait \u00eatre profitable \u00e0 tous : habitants, commer\u00e7ants, touristes, personnes travaillant \u00e0 Nancy, etc\u2026<\/p>\n<p><strong><u>Une n\u00e9cessit\u00e9\u00a0: une approche globale et coh\u00e9rente <\/u><\/strong><\/p>\n<p>Le sujet de la pi\u00e9tonnisation du centre-ville de Nancy est trop important pour n\u2019\u00eatre regard\u00e9 que par le petit bout de la lorgnette, \u00e0 l\u2019\u00e9chelle d\u2019une rue voire d\u2019un bout de rue et au regard du seul prisme du pi\u00e9ton. En effet, agir sur les mobilit\u00e9s et am\u00e9liorer le cadre de vie passe n\u00e9cessairement par une r\u00e9flexion et une coh\u00e9rence globales, prenant en compte tous les modes de d\u00e9placement, des am\u00e9nagements adapt\u00e9s et qualitatifs et l\u2019ensemble des caract\u00e9ristiques des voiries et de tous leurs usagers.<\/p>\n<p><em>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <u>Un n\u00e9cessaire projet d\u2019ensemble<\/u><\/em><\/p>\n<p>Tout d\u2019abord, il est difficilement concevable d\u2019envisager la pi\u00e9tonnisation sans prendre en compte la globalit\u00e9 des modes de d\u00e9placement. Nous avons abord\u00e9 cette probl\u00e9matique plus haut\u00a0; elle est primordiale. En effet, comment s\u2019accommoder de l\u2019abandon du renouvellement du tram et de la refonte du r\u00e9seau de transports en commun et, dans le m\u00eame temps, vouloir r\u00e9duire de 50\u00a0% la place de la voiture \u00e0 Nancy. Comment pr\u00e9tendre favoriser les d\u00e9placements pi\u00e9tons, lorsque, parall\u00e8lement, sont abandonn\u00e9es les mesures tarifaires appliqu\u00e9es au stationnement dans les parkings en ouvrage, visant pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 ce que les automobilistes y laissent, de mani\u00e8re prolong\u00e9e, leurs v\u00e9hicules et se d\u00e9placent \u00e0 pied \u00e0 dans la ville\u00a0?<\/p>\n<p>Ainsi, la pi\u00e9tonnisation du centre-ville de Nancy ne saurait \u00eatre mise en \u0153uvre avec succ\u00e8s que si elle l\u2019est <u>concomitamment<\/u> avec le renouvellement de l\u2019offre de transports en commun, la modernisation du plan de circulation automobile, le d\u00e9ploiement massif et coh\u00e9rent de voies cyclables, et une offre de stationnement, notamment en ouvrage, attrayante. \u00c0 ce stade, tel ne semble pas \u00eatre le cas, la plupart de ces mesures n\u2019\u00e9tant envisag\u00e9es que post\u00e9rieurement. Dans ce contexte, il est \u00e0 noter que les mesures d\u2019accompagnement \u00e9voqu\u00e9es dans le livret de concertation apparaissent trop ponctuelles et limit\u00e9es. \u00c0 titre d\u2019exemple, le passage de la gratuit\u00e9 du stationnement dans un parking en ouvrage de 30mn \u00e0 1h est, au mieux, anecdotique, et ce d\u2019autant plus qu\u2019il ne concernerait que certains parkings. Il en est de m\u00eame des propositions de jalonnement dynamique des parkings ou de l\u2019offre de contremarques.<\/p>\n<p><em>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <u>Des am\u00e9nagements urbains qualitatifs<\/u><\/em><\/p>\n<p>Ensuite, il est n\u00e9cessaire de penser le renforcement de la place du pi\u00e9ton dans la ville, en pr\u00e9voyant, parall\u00e8lement, des am\u00e9nagements urbains cons\u00e9quents. Favoriser les d\u00e9placements pi\u00e9tons n\u2019implique pas uniquement d\u2019installer un panneau sens interdit dans une rue, d\u2019y planter quelques arbres et de d\u00e9limiter l\u2019espace par une borne r\u00e9tractable. Cela n\u00e9cessite l\u2019am\u00e9nagement d\u2019un r\u00e9el plateau pi\u00e9tonnier, o\u00f9 la voirie est, y compris dans son traitement et son apparence, effectivement d\u00e9di\u00e9e au pi\u00e9ton, et o\u00f9 le mobilier urbain est adapt\u00e9. Il est ainsi n\u00e9cessaire d\u2019envisager, notamment, que le niveau de certaines rues soit mis au m\u00eame niveau que les trottoirs, que la voirie soit pav\u00e9e, que des bancs soient install\u00e9s, qu\u2019une v\u00e9g\u00e9talisation de qualit\u00e9 soit int\u00e9gr\u00e9e, etc. Or, ces pistes ne sont pas ou pas suffisamment d\u00e9velopp\u00e9es dans le livret de concertation. Certes, certains \u00e9l\u00e9ments et les quelques visuels fournis peuvent laisser entendre que certains de ces am\u00e9nagements seraient possibles (en particulier s\u2019agissant de la v\u00e9g\u00e9talisation), mais aucune information pr\u00e9cise, d\u2019ordre technique ou budg\u00e9taire, n\u2019est communiqu\u00e9e \u00e0 cet \u00e9gard.<\/p>\n<p>En tout \u00e9tat de cause, nous tenons \u00e0 saluer la volont\u00e9 affich\u00e9e de requalifier, de mani\u00e8re qualitative, la place de l\u2019Arsenal. Un tel projet participera sans aucun doute \u00e0 am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de vie dans cette partie de la ville vieille.<\/p>\n<p><em><u>Une pi\u00e9tonnisation \u00ab\u00a0sur mesure\u00a0\u00bb<\/u><\/em><\/p>\n<p>Enfin, il est n\u00e9cessaire, tant pour d\u00e9finir le p\u00e9rim\u00e8tre pi\u00e9tonnier que l\u2019am\u00e9nagement de celui-ci, de tenir compte des caract\u00e9ristiques propres aux voiries qu\u2019il englobe. Le livret de concertation \u00e9voque cette probl\u00e9matique en relevant que certaines ont \u00ab\u00a0un caract\u00e8re tr\u00e8s routier\u00a0\u00bb, tel n\u2019\u00e9tant pas le cas d\u2019autres, moins passantes. Cette donn\u00e9e doit bien \u00e9videmment \u00eatre \u00e9voqu\u00e9e, tout comme la n\u00e9cessit\u00e9 que le p\u00e9rim\u00e8tre de pi\u00e9tonnisation soit coh\u00e9rent et pertinent.<\/p>\n<p>Mais il est \u00e9galement n\u00e9cessaire de prendre en compte, pour d\u00e9finir ce p\u00e9rim\u00e8tre, d\u2019autres caract\u00e9ristiques des rues et de leurs usagers\u00a0: l\u2019offre commerciale pr\u00e9sente ou potentielle ainsi que sa nature, l\u2019habitat, la nature des flux (acc\u00e8s riverains ou transit), l\u2019ensoleillement, etc. La d\u00e9finition du p\u00e9rim\u00e8tre de pi\u00e9tonnisation et les am\u00e9nagements qu\u2019il comprendra doivent imp\u00e9rativement \u00eatre \u00e9tudi\u00e9s \u00e0 l\u2019aune de ces \u00e9l\u00e9ments, pour que le projet soit un succ\u00e8s. En effet, comment traiter de mani\u00e8re semblable la rue du Maure qui Trompe et la rue des Dominicains\u00a0? Or, en l\u2019\u00e9tat, rien dans le livret de concertation ne laisse \u00e0 penser que ces \u00e9l\u00e9ments auraient guid\u00e9 la r\u00e9flexion ou, en tout \u00e9tat de cause, la d\u00e9finition du p\u00e9rim\u00e8tre concern\u00e9. Cela laisse augurer, lors de la mise en \u0153uvre du projet, de regrettables difficult\u00e9s, en particulier pour les riverains et les commer\u00e7ants.<\/p>\n<p>Penser la pi\u00e9tonnisation par le simple biais de sc\u00e9narii alternatifs, sans envisager les \u00e9l\u00e9ments qui viennent d\u2019\u00eatre \u00e9voqu\u00e9s, revient tout bonnement \u00e0 mettre la charrue avant les b\u0153ufs.<\/p>\n<p><strong><u>Un choix par d\u00e9faut<\/u><\/strong><\/p>\n<p>En conclusion, si l\u2019ensemble des conditions qui viennent d\u2019\u00eatre \u00e9voqu\u00e9es \u00e9taient remplies, il aurait \u00e9t\u00e9 possible d\u2019envisager de retenir le sc\u00e9nario le plus ambitieux (option 3), sous certaines r\u00e9serves dans la d\u00e9finition des p\u00e9rim\u00e8tres. Tel n\u2019\u00e9tant pas le cas, nous sommes enclins \u00e0 choisir, malheureusement par d\u00e9faut, le sc\u00e9nario le plus r\u00e9duit (option 1).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>L\u2019association \u00ab\u00a0<em>Les Nanc\u00e9iens\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Une ambition de bon sens En 2022, se pr\u00e9occuper de la qualit\u00e9, du confort et de la s\u00e9curit\u00e9 des espaces publics de centre-ville d\u00e9di\u00e9s aux pi\u00e9tons n\u2019est ni une mesure de gauche ni une mesure de droite, mais plus simplement une ambition de bon sens, qui s\u2019impose \u00e0 tout responsable public. 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